【权威】重庆全力构建快旅慢游交通体系 重点解决景区连接线“最后一公里”

來源:旅規院微信 行業新聞 2018-06-01 15:19:51

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近年來,輕松休閑的周末遊、微度假日漸興起並受到上班族和學生群的青睐。高鐵、飛機等快捷交通工具的發達和高速公路的暢快給人們提供了“快旅慢遊”的條件,自駕遊取代團隊遊成爲主流,廣大遊客告別了“走馬觀花”旅遊時代,阖家出行也更爲普遍。


據2018攜程網大數據顯示,假日出遊人群中,親子遊客預計占總人數比重爲32%,家庭遊客預計占總人數比重爲42%。



要堅持以交通暢達爲基石,打通“主動脈”,暢通“最末梢”,助推“慢行遊”,全力構建“快旅慢遊”交通體系。

旅遊,顧名思義,先“旅”後“遊”。

在重慶“行千裏·致廣大”,基礎在于建好“四通八達、內暢外聯”的交通網絡體系,讓遊客進得快、遊得慢、玩得好。

近日,在全市旅遊發展大會上,市委、市政府高度重視旅遊交通問題,提出要加快完善“快旅慢遊”服務體系,重點解決景區連接線“最後一公裏”問題,實現“城景通”“景景通”,讓“近者悅,遠者來”。

▲ 攝影師:楊大川


5月25日,規劃君從市旅發委了解到,我市已全面啓動“全域旅遊基礎設施升級版”計劃,以旅遊供給側結構性改革爲主線,圍繞我市交通建設“三年行動計劃”,以需求爲導向,完善旅遊交通網絡設施,提升旅遊交通服務品質,打造“山水之城”交通旅遊體系。

到2020年,我市將基本形成“快進慢遊”旅遊交通基礎設施網絡,建成區域性旅遊交通綜合樞紐,建成50個以上有特色的交通運輸與旅遊融合示範區,進而加速國際知名旅遊目的地的建成。


打通“主動脈”,讓八方遊客“進得快”


打造重慶旅遊業發展升級版,建設世界知名旅遊目的地,“大都市、大三峽、大武陵”三大國際旅遊目的地是重要支撐點。

“目前,我市已基本形成鐵空水公立體交通體系,但對標高品質旅遊的需要,仍然存在兩大‘短板’。”市旅發委副主任秦定波稱。

其一,“主動脈”不通,聯通國內外的支線機場和省域間的高鐵建設滯後,普通列車和高速公路很難滿足遊客出行需求;其二,“內循環”不暢,“旅遊大環線”尚未形成,鄉村旅遊“欠賬”較多,不少聯通景區的“最後一公裏”沒有打通,亟需建設的“景景通”“城景通”旅遊交通總裏程達4970公裏。其中,“大三峽、大武陵”表現尤爲明顯。

“風景再好,可進入性不強,遊客也會‘想說愛你不容易’。要解決交通‘卡脖子’問題,首要任務是讓遊客實現‘快旅’,即完善航空、高鐵、高速公路、軌道交通等快速交通網絡,讓八方遊客‘進得快’。”秦定波說,目前,我市已全面啓動交通建設“三年行動計劃”,並將其作爲各項交通工作的重中之重。

▲ 攝影師:楊大川


航空方面,充分發揮江北國際機場樞紐作用,增開加密國際國內旅遊航線;加快旅遊支線機場建設,提檔升級萬州、黔江機場客運能力,推進仙女山機場、巫山機場及各區縣通用機場建設。其中,巫山機場預計今年10月建成跑道並進行校驗飛行,將開通到北京、上海、廣州等主要城市的航線。開創我市空中“快旅”新局面。

水運方面,加快主城郵輪母港、兩江四岸旅遊碼頭規劃建設,優化沿江港口功能布局;加快長江、嘉陵江、烏江“一幹兩支”沿江旅遊碼頭及配套設施建設,彰顯“江城”旅遊特色,提升黃金水道旅遊效益。

鐵路方面,積極爭取國家支持,加快建設東向、南向和北向高鐵,構築“米”字型高鐵網,帶動全域旅遊邁進“高鐵時代”。根據規劃,未來三年,我市將按照全線時速350公裏標准,開工建設渝湘、渝昆、渝西、蘭渝、成渝中線和渝漢等6條高鐵、1400公裏,同步開工建設重慶東站等鐵路樞紐。到2020年,全市高鐵在建規模達到1579公裏。

公路方面,大力推進環線建設,建成高效便捷的高速公路網,加速人流、物流、信息流集聚擴散。今年,我市將建成江津至習水、涪陵梓裏至白濤等2個項目,新增通車裏程82公裏、出口通道1個;加快推進南川至兩江新區等10個續建項目793公裏建設;開工建設巫溪至鎮坪、合川至璧山至江津、渝遂擴能等8個項目300公裏。


暢通“最末梢”,疏通旅遊“毛細血管”


遊客“進得快”,若“毛細血管”不暢,也只能望“遊”興歎。

“只有實現大都市與大三峽、大武陵三大旅遊目的地和市、區、鄉、村四級旅遊目的地之間,城區與景區之間、景區與景區之間的旅遊交通無縫對接,才能更好釋放陸上縱深腹地旅遊紅利。”秦定波表示。

爲此,我市全面提升連接A級以上景區幹線公路等級,加速推進快速通道建設,多開客運專線,實現高效“城景通”;強化旅遊重點交通樞紐站點配套,開通跨行政區域、跨旅遊景區的觀光巴士,將“珍珠串成項鏈”,實現“景景通”;以建設“四好農村路”爲契機,硬化和拓寬鄉村旅遊道路,疏通鄉村旅遊的“毛細血管”,讓鄉村美景不再“養在深閨人未識”。

在普通幹線公路上,今年全市計劃實施普通國省幹線公路改造3400公裏,使國道二級及以上、省道三級及以上比例分別達到82%、58%。

▲ 攝影師:楊大川


在“四好農村路”上,目前,我市已制定完善《重慶市“四好農村路”建設管理辦法》,全面落實“縣道縣管、鄉村道路鄉村管、路站同管”的管理體制,健全縣、鄉級農村公路管理機構。同時,積極完善“四好農村路”養護資金投入渠道,平穩推進農村公路養護市場化改革,提升農村行政村通客運率。今年,全市計劃實施通組公路建設2萬公裏,新增4000個村民小組通達、8000個村民小組通暢,使全市村民小組通達率、通暢率分別達到91%、61%。

三峽遊可謂“處處是風景、山山有文化”,近年來水上郵輪遊搞得有聲有色,但腹地縱深遊卻“不溫不火”。交通是最大掣肘。以巫溪爲例,目前重慶主城自駕到巫溪,至少需要五個小時,車程比重慶主城到成都、貴陽還遠,縣與縣之間的旅遊環線公路也不健全,“城景通”“景景通”都需提檔升級。

“目前,我們的重慶‘屋脊’陰條嶺、雲中花海紅池壩、世界奇觀夏冰洞、仍可聽見‘兩岸猿聲啼不住’的妙峽,及‘巫文化’‘鹽文化’發祥地等優質旅遊資源,都還‘待字閨中’。”巫溪縣旅遊局副局長王本燕稱,在市委、市政府高度重視下,隨著交通網絡的構建,她堅信一個“有故事可說、有美景可看、有項目可玩”的壯美三峽,未來可期。


推進“慢行遊”,提供“駐足賞美景”


解決了景區進入性問題,讓遊客“慢下來”“留得住”是現代旅遊業中又一個課題。

“讓遊客‘慢下來’‘留得住’,一方面要靠目的地吸引力,另一方面靠‘慢行遊’配套。”秦定波表示。

當前,慢行交通和慢城生活,正逐漸成爲建設宜居宜遊城市的重要元素。打造慢行系統,公交、騎行、步道是著力點。公交方面,需大力發展旅遊穿梭巴士、特需公交、定制公交等,全面構建旅遊“公交都市”;騎行方面,在有條件的地方要加強騎行道路建設,讓遊客既能體驗騎行樂趣,又能欣賞沿途美景;步道方面,要改造坡陡路窄的“羊腸小道”,開辟觀光與安全兼顧的登山步道,爲遊客提供“駐足賞美景”“邁步登險峰”的舒心體驗。

同時,開發交旅融合創新産品,打造公路自駕遊、房車旅遊精品交通線路,以“三環十二射多連線”爲龍頭打造高速旅遊經濟帶;大力發展環湖、環江、環峽、環島、環域、遊船遊艇等水上旅遊産品,推動山水之城“兩江四岸”旅遊提檔升級。

▲ 攝影師:楊大川


因地制宜打造旅遊風景道,以旅遊景區、旅遊度假區、旅遊小鎮、旅遊村寨等爲節點,強化通景幹線公路和景區環線公路沿線的環境整治美化,實現鄉村風景與道路景觀的深度融合,推進普通公路服務設施從單一交通功能向交通、生態、遊憩、觀光等複合功能轉變。

發展租賃服務。支持在城鄉節點和交通樞紐合理規劃布局汽車租賃點,推動實現一地租車、異地還車;以機場、火車站、公路客運樞紐等綜合交通樞紐和旅遊集散中心爲重點,推進交通樞紐“運遊一體化”建設;鼓勵和規範共享汽車、共享電車、共享單車等“互聯網+旅遊交通”的旅遊交通出行方式等。

到2020年,基本形成“快進慢遊”旅遊交通基礎設施網絡,基本形成結構合理、功能完善、特色突出、服務優良的旅遊交通運輸體系,建成50個以上有重慶特色的交通運輸與旅遊融合示範區,建成區域性旅遊交通綜合樞紐,助力我市國際知名旅遊目的地建設。

(完)


  • 原文來自:重慶市人民政府
    原创发布:重慶市旅遊規劃研究院

  • 聲明:文中攝影作品版權歸??楊大川所有


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